Isparta'nın Antalya, Konya ve Burdur illerine bağlantısını sağlayacak yol projelerinin akıbetine ilişkin

Isparta'nın ekonomik, sosyal ve ticari gelişiminin önündeki en önemli sorunlardan biri, kentin çevre iller ve büyük ekonomik merkezlerle karayolu bağlantılarında yıllardır devam eden yatırımların tamamlanamamasıdır. Başta Isparta-Antalya Dereboğazı Yolu olmak üzere Isparta-Burdur Dostluk Yolu ve Isparta— Konya Yolu; vatandaşlarımızın can güvenliği kadar Isparta'nın ticareti, tarımı, sanayisi, turizmi, üniversiteleri ve gelecekteki ekonomik gelişimi açısından stratejik önemdedir. Isparta-Antalya Dereboğazı Yolu uzun yıllardır Ispartalılara verilen en önemli ulaşım vaatlerinden biri olmuş; özellikle seçim dönemlerinde yolun tamamlanacağı yönünde defalarca açıklamalar yapılmıştır. Isparta Dereboğazı yolunun önce 2015-2020 yılları arasında bitirileceği söylenmiştir. Ancak yol bitmeyince bu defa 2023 sonuna kadar bitirileceği açıklanmıştır. Fakat yol gene bitmemiştir. Başta iktidar yetkilileri olmak üzere bürokratlar ve dönemin iktidar milletvekilleri bu yolun en geç 2023'te biteceğini açıklamıştır. Ancak seçim dönemleri gelip geçmiş, verilen tarihler değişmiş, vaatler yenilenmiş fakat Dereboğazı Yolu tamamlanamamıştır. 2026 Kamu Yatırım Programı 2029'u bitiş yılı olarak gösteriyor ve bazı Isparta bağlantılı projelerde sembolik 10 bin TL ödenek bulunuyor. 10 bin lira bütçe ile bu yolun çok uzun yıllar bitirilemeyeceği aşikardır. Dereboğazı Yolu'nun yıllardır seçim malzemesi olarak kullanılmasına rağmen tamamlanamaması artık yalnızca bir yatırım gecikmesi değildir. Güzergâhta meydana gelen ölümlü ve yaralanmalı kazalar dikkate alındığında konu aynı zamanda doğrudan bir can güvenliği meselesidir. Ispartalıların beklentisi yeni bir seçim döneminde yeni bir bitiş tarihi duymak değil; yıllardır verilen sözlerin yerine getirilmesi ve yolun güvenli, çağdaş standartlarda tamamlanmasıdır. Benzer şekilde, Isparta-Burdur Dostluk Yolu'nun yapımına 2018 yılında başlanmış ve başlangıçta 2021 yılında tamamlanması öngörülmüş olmasına rağmen çalışmalar yıllar sonra hâlen devam etmektedir. Isparta-Konya bağlantısında da uzun yıllardır tamamlanmayı bekleyen kesimler bulunmaktadır. Diğer taraftan Türkiye'nin farklı bölgelerinde coğrafi koşulları son derece Zor, yüksek mühendislik kapasitesi ve büyük kamu kaynağı gerektiren ulaştırma yatırımları gerçekleştirilebilmektedir. ayal Elk Erzurum ile Rize arasındaki mesafeyi 248 kilometreden 196 kilometreye düşürmesi planlanan güzergâhta Kırık ve Dallıkavak tünellerinin yapımı sürmektedir. Yaklaşık 15,8 kilometrelik Kırık Tüneli'nde kazı ve destek çalışmalarının yüzde 90 seviyesine ulaştığı; projenin tamamlanmasıyla güzergâhın önemli ölçüde kısalacağı ve Erzurum?un Karadeniz Sahil Yolu ile İyidere Limanı'na erişiminin güçlendirilerek kentin ticari öneminin artırılmasının hedeflendiği kamuoyuna açıklanmıştır. Erzurum'un Rize'ye ve Karadeniz'e daha güvenli ve hızlı bağlanmasını sağlayacak yatırımları destekliyoruz. Ovit'i, Kırık”ı, Dallıkavak?ı yapabiliyorsak Dereboğazı'nı da yapabiliriz. Demek ki mesele Türkiye'nin mühendislik kapasitesi değildir. Mesele Isparta'nın yatırım önceliğinde nerede olduğudur. Aynı durum kamu kaynakları açısından da geçerlidir. Türkiye'nin farklı bölgelerinde milyarlarca liralık karayolu, tünel ve viyadük yatırımları gerçekleştirilebiliyorsa Dereboğazı Yolu'nun yıllardır tamamlanamaması yalnızca “ödenek yetersizliği” açıklamasıyla geçiştirilemez. Kamuoyuna açıklanması gereken husus, Isparta'nın ulaştırma yatırımlarının merkezi yönetimin yatırım öncelikleri içerisinde hangi sırada bulunduğudur. Bunlar üç yol değil, Isparta'nın üç ekonomik koridorudur Isparta'nın tamamlanmayı bekleyen bu karayolu yatırımlarının yalnızca ulaşım yatırımı olarak değerlendirilmesi de eksik olacaktır. Güneyde Antalya bağlantısı; turizm, Antalya Limanı, ibracat ve büyük bir tüketici pazarına erişimdir. Dereboğazı Yolu'nun tamamlanması Isparta'nın tarımsal ürünlerinin, sanayi üretiminin ve turizm değerlerinin Antalya üzerinden ulusal ve uluslararası pazarlara ulaşmasını kolaylaştıracaktır. Doğuda Konya bağlantısı; sanayi, lojistik ve İç Anadolu'nun üretim ve ticaret ağına erişimdir. Isparta-Konya Yolu'nun tamamlanması Isparta sanayisinin tedarik ve lojistik imkânlarını geliştirecek, tarımsal ürünlerin pazarlara erişimini kolaylaştıracak ve iki kent arasındaki ekonomik ilişkileri güçlendirecektir. Batıda Burdur bağlantısı ise iki komşu ilin ekonomik ve sosyal entegrasyonudur. i Isparta-Burdur Dostluk Yolu; iki kentin üniversiteleri, sağlık hizmetleri, sanayileri, ticareti ve iş gücü arasındaki günlük hareketliliğin kolaylaştırılması açısından önem taşımaktadır. Dolayısıyla Dereboğazı, Isparta-Konya ve Isparta-Burdur Dostluk Yolu birbirinden bağımsız üç karayolu projesi değildir. Bunlar Isparta'nın üç ekonomik koridorudur: Erzurum'un İyidere Limanı'na daha hızlı ulaşmasının kentin ticari önemini artıracağı bir yatırım gerekçesi olarak ortaya konuluyorsa, aynı kalkınma yaklaşımının Isparta için de uygulanması gerekmektedir. Isparta'nın ihtiyacı yalnızca üç yolun bitirilmesi değildir. Isparta'nın AntalyaIsparta-Konya ve Burdur-Isparta eksenlerini birlikte değerlendiren bütüncül bir ulaşım ve ekonomik kalkınma politikasına ihtiyacı vardır. Mesele Isparta'nın yol istemesi değildir; mesele, Isparta'nın Türkiye'nin ulaşım ve yatırım öncelikleri içerisinde neden sürekli bekletilen bir kent olduğudur.